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    窑车车面层材料选择一般要遵循如下原则选用:
    (1)窑车车面材料应当由高质量的,具有低密度的耐火材料及轻质隔热材料组成。从底层到顶层的材料要能够适应周期性的温度变化。特别重要的是顶层材料应尽可能的轻。
    (2)车面底板应由钢板组成,并且这一层钢板应带有简单形状的或是梯形的皱折(瓦楞式),以便使砌筑材料与底层钢板有更好地结合,同时皱折形式的钢板也增加了车架的刚度。车架与底层钢板连在一起形成了隔离窑车上下空气的第一层。底层钢板与车架在焙烧中经受着差不多的温度,因此,底层钢板的膨胀性能可不考虑(仅考虑车架的膨胀延伸即可)。
    (3)车面层材料不能承受任何工作荷载(如坯垛重量),其工作荷载必须由专门的支撑构件来承担(如柱砖)。这种支撑构件可做成中空的矩形,在其孔洞中填充隔热材料。这种方法在多年的实际使用中证明是非常有效的。这种支撑构件最好不用普通的烧结空心砖来替代,因普通空心砖的抗热冲击性能不好,碎裂很快。
    (4)在上述支撑构件上直接砌筑车面承重砖(砌块),其上再砌筑烟气通道砖。这两层由耐火材料制成的砖,由于蓄热量的影响,会增大热损失。因此,这两层砖的重量应尽可能的轻,并且要能抵御得住周期性变化的温度及热冲击。所以车面承重砖的尺寸不宜过大,以便避免裂纹。烟气通道砖上直接码放的是坯垛,因此,烟气通道砖的结构形式和孔洞大小也非常重要。烟气通道砖的结构形式不合理时,常会形成车面不平或歪斜,造成码坯困难;烟气通道砖的孔洞太小时,会造成预热带的车面温度低,加大了坯垛上下的温差。有的工厂将烟气通道砖改变成多齿形板,这是一中非常不合理的结构。因多齿形耐火材料板抵御温度变化和抗热冲击的性能差,很容易破碎。从焙烧中的热工原理上讲,这种结构形式也不理于提高预热带的车面温度,会增大温差。此外,多齿形板还会对底层坯体在焙烧(干燥)中的收缩造成阻力,使底层坯垛中不合格的产品增多。为了提高烟气通道砖及车面承重砖的使用寿命(或称周转次数),建议可在这两种砖制造时的坯料中加入堇青石质耐火材料,以提高它们的耐热冲击性能。
    (5)车面垫层材料应注意留好各层材料之间的膨胀收缩尺寸,以保证车架、底层钢板、中间层、顶层之间的不同膨胀与收缩,并能连续运行,尽量减少维修。
    (6)车面垫层的总厚度应通过计算确定。由于结构上的原因,车面垫层的最小厚度应为250 mm。
    (7)窑车框砖及角砖的设计和制造要求及原则是:“头轻底重!”许多厂家在窑车的框砖和角砖上没有给予应有的重视,有的甚至用普通的红砖来做,其结果是天天修窑车,不但对车面垫层材料损坏严重,而且也使车架及裙板损伤严重。有的工厂在新隧道窑投产不几年,窑车就已损坏,严重地影响着产品和质量。所谓“头轻底重”也就是框砖和角砖的底部可做的大一些,以免松动歪斜。也可以在其坯体原料中加入堇青石质耐火材料,以提高抗热冲击性能。

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